卡尔加里运输公司去年增加了服务，但由于资金缺口而陷入困境

与COVID-19大流行之前相比，乘坐卡尔加里公交的人数有所增加，但该服务正在努力跟上增长的步伐，并要求该市提供更多资金。

卡尔加里运输公司的官员周三在市政厅向城市基础设施和规划委员会提供了关于RouteAhead的最新情况，这是一项30年计划，旨在大幅扩大整个城市的交通服务。

根据交通部门的数据，2024年的乘客人次增加到1.01亿人次以上，比2023年增加了12%，按需服务扩展到11个新社区。

红蓝线的列车频率也增加到至少每10分钟一班，每天15小时，每周7天。

但交通官员指出，提供这项服务的成本正在增加，包括燃料、工资和维护成本，他们要求市议会从该市的储备中一次性拨款300万美元，以帮助缓解2025年的服务压力。

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卡尔加里运输局局长沙伦·弗莱明说：“我们正在考虑各种效率，并试图改善我们现有的路线，但我们真的很紧张。”“我们需要真正投资于主要交通网络的线路，以提供卡尔加里人所需的更快捷、更频繁的服务。”

弗莱明说，目前，只有16万卡尔加里人或10%的城市人口居住在距离主要交通网络400米的范围内。

全屏查看卡尔加里目前的主要交通网络。卡尔加里交通

官员们还要求委员会在即将到来的预算审议中优先考虑为RouteAhead战略提供资金，该战略设想，当主要交通网络完全建成后，一半的卡尔加里人，即近100万人，将生活在距离主要交通网络400米的范围内。

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但实施“超前路线”的10年计划包括每年增加1500万美元的公共交通运营资金，每年额外增加4500万美元用于新公共汽车和火车，并投资5亿美元用于新的车队存储和维护设施。

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报告称，到2034年，这笔资金将使主要交通网络每天至少15小时、每周7天提供10分钟的服务。

卡尔加里计划全面建设主要交通网络，包括绿线轻轨和快速公交。卡尔加里交通

弗莱明对记者说：“我们希望为卡尔加里人提供他们应得的服务，但我们做不到，因为我们没有运营预算。”

1区。委员会主席索尼娅·夏普（Sonya Sharp）表示，为增加交通服务提供资金是必要的，但希望优先考虑交通服务的安全性；周三早上，一名公交司机遭到袭击。

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然而，专家指出，如何为交通运输提供资金正成为全国各地的一个问题，全国各地的交通运输机构都在呼吁联邦和省政府投入运营成本。

在卡尔加里，去年只有36%的运营成本由票价收入支付。

Leading Mobility的负责人戴维•库珀（David Cooper）表示：“我们目前仅靠票价和财产税的融资模式已经彻底崩溃。”“除非我们重新审视我们的资金来源，否则我们不会让人们真正乘坐公共交通，而现在我们的模式已经完全崩溃了。”

弗莱明说，由于低收入交通通行证计划的成本不断上升，卡尔加里公交公司在去年的预算中预计到2025年将出现3300万美元的资金缺口，该计划在2024年售出了53.7万多张通行证。

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委员会在去年的预算审议中介入，提供了一次性资金来填补这一缺口。

这笔300万美元的资金申请以7比1的比例获得了第四选区委员会的批准。朱尚文（Sean Chu）是反对派，现在将交由市议会整体作出最终决定。

委员会还批准了政府在11月的预算审议中优先考虑RouteAhead的请求。Jennifer Wyness是唯一的反对票。