旁遮普的高铁梦想因现实而脱轨
拉合尔:
旁遮普省政府计划在拉合尔和拉瓦尔品第之间运营巴基斯坦首列高铁，这一计划似乎遥不可及。考虑到巴基斯坦陈旧的铁路基础设施和巨大的财政需求，高级铁路官员将这一想法称为“梦想”。
根据细节，虽然旁遮普的领导层渴望引进快速铁路系统，但即使是高速列车，也需要对轨道、车站、信号、车厢、发动机和配套系统进行全面检修，更不用说子弹头列车了。
官员们表示，目前的铁路基础设施无法支持超过100公里/小时的速度。
“这是一个梦想，”一位不愿透露姓名的高级铁路官员说。
他们指出，高铁项目每公里的成本过高，如果由美国公司执行，每公里需要4000万美元，而中国公司每公里需要1700万至2000万美元。
尽管如此，铁路官员还是起草了各种高铁替代方案的提案。联邦铁路部长哈尼夫·阿巴西在接受《论坛快报》采访时证实了这一雄心。“我们已经有了可以支持高速旅行的车厢，但轨道不兼容，”他说。
“然而，我们决心执行这个项目。在与旁遮普首席部长玛丽亚姆·纳瓦兹协商后，我们的目标是将拉合尔和拉瓦尔品第之间的旅行时间缩短至2.5小时。旁遮普将为该项目提供资金。”
然而，这条280公里的路线面临着多重挑战，一些内部人士并不乐观。
专家表示，即使是微小的速度改进也需要大量投资，可能在2000亿至3000亿卢比之间，需要多年的发展。
目前，巴基斯坦铁路公司（Pakistan Railways）的绿线（Green Line）是最快的列车，全程需要4到4.5小时。其他火车需要5到5.5小时。
官员们指出，拉合尔至拉瓦尔品第的铁路弯弯曲曲，凹凸不平，有陡峭的倾斜和下降，使得高速旅行不安全。这条路线上还有三座桥梁需要完全重建，以支持所需的速度。
“我们甚至没有适合高铁的发动机或车厢。一位高级铁路官员进一步解释说，忘掉高铁吧，即使提高平均速度也需要数千亿美元和适当的计划。
他说，子弹头列车需要全新的系统，就像日本、中国和部分欧洲国家所看到的那样，这些国家的速度在200至500公里/小时之间，现在甚至更高。他补充说，虽然没有什么是“不可能的”，但这个国家必须现实。即使在美国，也没有成熟的高铁网络。相反，高速铁路系统可能是一个可行且相对负担得起的替代方案。他还指出，1号干线（ML-1）——一个重要的基础设施项目——的工作自2015年以来一直停滞不前。
“如果ML-1建成，我们甚至不需要高铁。这是关键。子弹系统的一切都需要从零开始建造。考虑到成本，我们应该认真与中国接触，完成ML-1。这是目前最好的选择，”他补充道。
高铁的预计票价也引发了人们对负担能力的担忧。每位乘客的票价可能超过1.5万至2万卢比，大多数旅客都无法乘坐。
他将其与沙特阿拉伯的哈拉曼高速铁路（Haramain High Speed Railway）进行了比较，后者的成本为130至220沙特里亚尔（约合1万至1.8万卢比），这一价格是通过政府的巨额补贴才得以实现的。在欧洲，子弹头列车的票价通常是普通列车的两倍。
旁遮普省政府计划在拉合尔和拉瓦尔品第之间运营巴基斯坦首列高铁，这一计划似乎遥不可及。考虑到巴基斯坦陈旧的铁路基础设施和巨大的财政需求，高级铁路官员将这一想法称为“梦想”。
根据细节，虽然旁遮普的领导层渴望引进快速铁路系统，但即使是高速列车，也需要对轨道、车站、信号、车厢、发动机和配套系统进行全面检修，更不用说子弹头列车了。
官员们表示，目前的铁路基础设施无法支持超过100公里/小时的速度。
“这是一个梦想，”一位不愿透露姓名的高级铁路官员说。
他们指出，高铁项目每公里的成本过高，如果由美国公司执行，每公里需要4000万美元，而中国公司每公里需要1700万至2000万美元。
尽管如此，铁路官员还是起草了各种高铁替代方案的提案。联邦铁路部长哈尼夫·阿巴西在接受《论坛快报》采访时证实了这一雄心。“我们已经有了可以支持高速旅行的车厢，但轨道不兼容，”他说。
“然而，我们决心执行这个项目。在与旁遮普首席部长玛丽亚姆·纳瓦兹协商后，我们的目标是将拉合尔和拉瓦尔品第之间的旅行时间缩短至2.5小时。旁遮普将为该项目提供资金。”
然而，这条280公里的路线面临着多重挑战，一些内部人士并不乐观。
专家表示，即使是微小的速度改进也需要大量投资，可能在2000亿至3000亿卢比之间，需要多年的发展。
目前，巴基斯坦铁路公司（Pakistan Railways）的绿线（Green Line）是最快的列车，全程需要4到4.5小时。其他火车需要5到5.5小时。
官员们指出，拉合尔至拉瓦尔品第的铁路弯弯曲曲，凹凸不平，有陡峭的倾斜和下降，使得高速旅行不安全。这条路线上还有三座桥梁需要完全重建，以支持所需的速度。
“我们甚至没有适合高铁的发动机或车厢。一位高级铁路官员进一步解释说，忘掉高铁吧，即使提高平均速度也需要数千亿美元和适当的计划。
他说，子弹头列车需要全新的系统，就像日本、中国和部分欧洲国家所看到的那样，这些国家的速度在200至500公里/小时之间，现在甚至更高。他补充说，虽然没有什么是“不可能的”，但这个国家必须现实。即使在美国，也没有成熟的高铁网络。相反，高速铁路系统可能是一个可行且相对负担得起的替代方案。他还指出，1号干线（ML-1）——一个重要的基础设施项目——的工作自2015年以来一直停滞不前。
“如果ML-1建成，我们甚至不需要高铁。这是关键。子弹系统的一切都需要从零开始建造。考虑到成本，我们应该认真与中国接触，完成ML-1。这是目前最好的选择，”他补充道。
高铁的预计票价也引发了人们对负担能力的担忧。每位乘客的票价可能超过1.5万至2万卢比，大多数旅客都无法乘坐。
他将其与沙特阿拉伯的哈拉曼高速铁路（Haramain High Speed Railway）进行了比较，后者的成本为130至220沙特里亚尔（约合1万至1.8万卢比），这一价格是通过政府的巨额补贴才得以实现的。在欧洲，子弹头列车的票价通常是普通列车的两倍。