界面新闻记者 | 宋佳楠
1月20日，广汽集团通过官方微博发布声明，否认“未来广汽的汽车芯片中一半由格力产品替代”的网传说法，强调“相关表述并非事实”。
此次传闻源于1月15日的一场企业交流活动。当天，广汽集团董事长冯兴亚率队到访格力电器，与格力董事长董明珠及管理团队就产业协同展开会谈。冯兴亚在邀请董明珠体验昊铂A800时表示，广汽专门为其高端品牌昊铂做了一款攀登版，该款车搭载1004个芯片，且知识产权都属于中国。董明珠听闻笑称，“将来有500个是我的”。这被部分渠道解读为明确合作承诺并广泛传播。
对此，广汽在声明中澄清，双方核心议题是“人车家”智慧生态融合发展，探讨产业协同。“后续如有合作的具体进展，我们会第一时间通过官方渠道发布。也感谢大家的关注与支持，请勿轻信或传播未经证实的信息！”
界面新闻注意到，1月17日时，冯兴亚曾在个人微博上提及到访格力电器的情况，并对董明珠带他全面了解格力电器在核心零部件、智能制造与新能源技术等领域的研发布局表示感谢。他强调，当前汽车生态正从单一产业向跨领域综合性行业加速拓展，广汽要以“出圈”思维深化跨界合作，才能有效推动汽车生态多元化升级，打造更能满足用户需求的产品和体验。
格力目前在碳化硅芯片领域的技术积累已具备产业基础。公开信息显示，格力自2018年起布局芯片设计，2023年专门设立电子元器件公司聚焦碳化硅芯片业务，其珠海工厂建成的6英寸碳化硅晶圆产线年产能达24万片，良率达85%。截至2025年，格力芯片累计销量超3亿颗，2024年半导体业务收入突破100亿元。
据第一财经报道，格力电器总裁助理、珠海格力电子元器件有限公司总经理冯尹在大湾区化合物半导体生态应用大会上透露，格力电器碳化硅芯片工厂在量产家电用碳化硅芯片后，今年光伏储能用、物流车用碳化硅芯片也将量产。
作为新能源汽车核心元器件，碳化硅芯片被业内称为电驱系统的“高效智能阀门”。与传统硅基芯片相比，其开关损耗降低70%以上，能使电驱系统综合效率提升5%-8%，不仅可让新能源汽车续航增加5%-10%，还能适配800V高压快充平台，实现“充电5分钟行驶150公里”的补能效率。
目前该领域已形成国际与国内企业竞争格局。国际端有英飞凌、安森美等龙头企业主导高端市场；国内方面，除格力外，华为、比亚迪、芯联集成等企业均有布局。