这个冗余的航空安全网有助于在控制人员失去联系时保证飞机的安全

指挥飞机进出美国最繁忙机场之一的空中交通管制员多次失去雷达和无线电通讯，这是一个令人担忧的消息，但飞行员、独立航空安全专家和联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）表示，其他冗余系统防止了飞机相撞。

“我认为发生碰撞或事故的风险增加了，但并不明显，因为航空系统的冗余，”美国联邦航空局（FAA）和美国国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）的前事故调查员杰夫·古泽蒂（Jeff Guzzetti）说。

他说，像今年1月发生的一架客机和一架军用直升机的致命碰撞这样的事故，通常有不同的原因，是许多事情出错的综合结果。

让我们来看看纽瓦克发生了什么，以及安全网的关键部分是如何保护飞机上的人们的。

什么失败了?

在过去的一个月里，费城的一个终端控制团队用来指挥飞机进出纽瓦克国际机场（Newark International Airport）的雷达和通信系统同时出现了两次短暂故障。从纽约的另一个联邦航空局设施传输雷达信号的主线出现故障，备用线路也没有立即工作。该系统部分依赖于老化的铜线，即使有光纤线路，信号在到达设备时也必须减慢速度，因为联邦航空局的计算机太旧了，无法全速处理所有数据。

结果，管制员突然无法看到从纽瓦克起飞或飞往纽瓦克的飞机，也无法与之通信，时间长达90秒。显示每架飞行中的雷达屏幕突然变黑。他们的无线电通讯中断了。

5月11日，干线第三次故障，但备用系统正常工作，雷达保持在线状态。美国联邦航空局说，周一第四次停电导致无线电通信中断了两秒钟，但雷达保持在线状态。

在最初的中断之后，费城已经人手不足的控制中心失去了五到七名控制人员，因为他们的创伤。纽瓦克机场的终端控制团队无法再管理与机场控制塔的完整交接计划，导致数百个航班取消和延误，波及全国的航空公司。美国联邦航空局随后实施了安全限制，允许每小时不超过28架飞机起降。以前，通常每小时有38或39架飞机起降。

联邦航空局有什么备用系统？

当空中交通管制员无法看到或与空中飞机通话时，他们可以尝试通过数据链系统向飞行员发送短信，或者尝试使用大功率便携式无线电。如果主要通信中断，应急无线电频率也可能是另一种选择。塔台控制人员有大功率光枪，可以向飞行员发送绿色或红色信号，让他们知道是否可以着陆，即使他们无法通过无线电与他们通话。

整个空中交通管制系统建立在雷达站点重叠的网络上。因此，如果像费城那样的终端控制团队失去了通信，雷达中心的控制人员可能会介入，而雷达中心通常负责指挥高海拔地区的飞机。如果该地区的其他管制员听到飞行员在紧急频率上广播，他们也可以转发一条信息。

在费城的这些中断中，语音通信首先恢复在线，而雷达又花了一分钟重新启动，控制人员能够让飞机离开，而不必诉诸其他一些选择。

在5月9日的录音中，可以听到一名管制员说：“联邦快递1989。我要把这个交给你了。我们的瞄准镜又黑了。如果你关心这个问题，联系你的航空公司，试着给他们施加压力，让他们解决这个问题。”飞行员承认了这一点，并在切换频率之前祝管制员“好运”。

美国联邦航空局代理局长克里斯·罗切罗（Chris Rocheleau）试图向公众保证，尽管这些问题暴露出一些空中交通管制系统已经变得多么脆弱和过时，但所有这些备份和限制航班数量的措施都能保证飞行安全。

Rocheleau在X上说：“当任何一个机场因为设备问题或人员问题而出现中断时，联邦航空局总是会通过放慢机场的进出港速度和减少拥堵来确保安全。”“我们保证公众飞行安全，因为飞行员、技术人员和空中交通管制员使用的整个系统都有冗余。”

如果失去联系，飞行员该怎么办？

每个飞行员都接受过培训，知道如果他们无法与空中交通管制员交谈该怎么做，现代客机有自己的备用系统。航空公司的飞行员都定期接受强调安全的进修训练。

迈尔斯·摩根（Miles Morgan）机长在丹佛的一个充满模拟器和教室的设施里，负责监督1.7万名联合航空公司飞行员的所有培训。他说，失去通信是罕见的，但这是飞行员要做的准备，因为大多数培训的重点是如果出现问题该怎么做。

“我已经飞行了30年。我在美联航的飞机上飞行了近18000个小时，有一次我失去了联系。”摩根说。“结果真的没什么大不了的。我只是转到紧急频率，换了一个频道，联系了一个不同的机构，以恢复通信。”

除了多种通信系统外，飞机还配备了防撞技术，可以向飞行员显示其他飞机在他们周围移动的位置。摩根说，这些系统提醒飞行员注意正在接近的飞机轨迹，如果飞机靠得太近，可以建议采取规避行动，以防止碰撞。

联合飞行员协会（Allied Pilots Association）工会发言人丹尼斯·塔耶（Dennis Tajer）上尉说，当飞行员与管制员失去联系时，他们的第一个行动是继续沿着最后指示的路线飞行。如果停电继续，他们将向该地区的其他飞机广播自己的位置——就像飞行员在没有控制塔的小型机场所做的那样——当他们按照自己的飞行计划飞行时。

Tajer说：“这并不是要淡化通信故障或雷达中断的严重性，而是要认识到我们有程序，我们接受过这些程序的培训，我们有额外的设备，可以在我们处理这种情况时提高安全系数。”