铁路官员：将货物从公路转移到铁路

卡拉奇:

巴基斯坦铁路部门负责人mehmodur Rehman Lakho表示，巴基斯坦99%的货物都是通过卡拉奇运输的，他警告说，除非货物从公路转移到铁路，否则在重型出境车辆的压力下，这座城市的道路基础设施将继续恶化。

Lakho在访问卡拉奇工商会（KCCI）期间的一次会议上说，他访问的目的是探讨如何恢复和加强从卡拉奇到巴基斯坦主要工业和商业中心的铁路货运连接。他说：“转向铁路货运不仅在经济上有利，而且对环境负责。”“铁路运输的燃油效率是公路货运的三倍，有助于减少碳排放，节约外汇，缓解高速公路的压力。”

他强调了过去10年巴基斯坦铁路公司在货运业务现代化方面取得的进展。在2013年至2015年期间，该部门增加了1400多辆料斗车，2000多辆大容量平车和55辆现代机车。这些升级将有效载荷能力从平均每节车厢20吨提高到60吨，使每列火车能够运输超过4,000吨的货物。

然而，Lakho对中巴经济走廊（CPEC） 1号干线（ML-1）项目的延迟实施表示担忧，称这对扩大该国的铁路货运网络至关重要。他说，如果没有m1 -1，巴基斯坦铁路向北部地区提供穿越卡拉奇、苏库尔、木尔坦的长途高速货运服务的能力仍然有限。他还分享了恢复从卡拉奇经伊朗、土库曼斯坦和哈萨克斯坦到莫斯科的国际铁路货运联系的计划。他说，这条走廊可以打开新的出口市场，尤其是纺织品和工业产品。

Lakho说，巴基斯坦铁路公司正在探索现代物流解决方案，如多式联运、出口部门专用工业货运列车，以及可以通过火车装载整辆卡车的滚装船（RoRo）货车，绕过拥挤的高速公路，降低成本。他表示愿意与KCCI合作，确定货运优先事项，并开通连接卡拉奇与拉合尔、费萨拉巴德、木尔坦、拉瓦尔品第和白沙瓦的试点航线。

商人集团（BMG）主席Zubair Motiwala对这一倡议表示欢迎，称这是一项姗姗来迟的努力，旨在重建商界与巴基斯坦铁路之间的历史性伙伴关系，这种关系因多年来被忽视和过度依赖公路运输而受到侵蚀。

巴基斯坦铁路部门负责人mehmodur Rehman Lakho表示，巴基斯坦99%的货物都是通过卡拉奇运输的，他警告说，除非货物从公路转移到铁路，否则在重型出境车辆的压力下，这座城市的道路基础设施将继续恶化。

Lakho在访问卡拉奇工商会（KCCI）期间的一次会议上说，他访问的目的是探讨如何恢复和加强从卡拉奇到巴基斯坦主要工业和商业中心的铁路货运连接。他说：“转向铁路货运不仅在经济上有利，而且对环境负责。”“铁路运输的燃油效率是公路货运的三倍，有助于减少碳排放，节约外汇，缓解高速公路的压力。”

他强调了过去10年巴基斯坦铁路公司在货运业务现代化方面取得的进展。在2013年至2015年期间，该部门增加了1400多辆料斗车，2000多辆大容量平车和55辆现代机车。这些升级将有效载荷能力从平均每节车厢20吨提高到60吨，使每列火车能够运输超过4,000吨的货物。

然而，Lakho对中巴经济走廊（CPEC） 1号干线（ML-1）项目的延迟实施表示担忧，称这对扩大该国的铁路货运网络至关重要。他说，如果没有m1 -1，巴基斯坦铁路向北部地区提供穿越卡拉奇、苏库尔、木尔坦的长途高速货运服务的能力仍然有限。他还分享了恢复从卡拉奇经伊朗、土库曼斯坦和哈萨克斯坦到莫斯科的国际铁路货运联系的计划。他说，这条走廊可以打开新的出口市场，尤其是纺织品和工业产品。

Lakho说，巴基斯坦铁路公司正在探索现代物流解决方案，如多式联运、出口部门专用工业货运列车，以及可以通过火车装载整辆卡车的滚装船（RoRo）货车，绕过拥挤的高速公路，降低成本。他表示愿意与KCCI合作，确定货运优先事项，并开通连接卡拉奇与拉合尔、费萨拉巴德、木尔坦、拉瓦尔品第和白沙瓦的试点航线。

商人集团（BMG）主席Zubair Motiwala对这一倡议表示欢迎，称这是一项姗姗来迟的努力，旨在重建商界与巴基斯坦铁路之间的历史性伙伴关系，这种关系因多年来被忽视和过度依赖公路运输而受到侵蚀。