战机当众坠毁，出口雄心受挫，印度极力维持“光辉”颜面

显然，印度不会对 " 光辉 " 战机轻言放弃。

2025 年迪拜航展最后一天，被印度人寄予厚望的国产 " 光辉 " 战机当着全球军火买家和航空迷的面机毁人亡。尽管印度试图营造非战机自身问题的舆论氛围，但这起事故让 " 光辉 " 战机及印度颜面尽失。

对印度而言，21 日在迪拜航展上的表演绝不只是炫技，而是一次给 " 光辉 " 战机打广告、开拓海外市场的机会。因此，当天驾驶 " 光辉 " 战机表演的是 37 岁的空军中校西亚尔，一名有着丰富米格 -21 和苏 -30MKI 战机飞行经验的飞行员，但意外还是发生了。

印度空军 22 日派专机前往迪拜接遇难飞行员遗体回国，阿联酋仪仗队隆重送别，多名印度高官和大使出席追悼仪式。甚至在 5 月空战中交锋过的 " 宿敌 " 巴基斯坦防长阿西夫也转发帖文，对印度遇难飞行员表示哀悼。

印度人心里五味杂陈，正如美国米歇尔航空航天研究所执行主任伯基所言，这场事故对印度意味着 " 彻底失败 "。更令印度难堪的是，巴基斯坦此次也带着与中国共同研制的 " 枭龙 "Block3 战机亮相迪拜航展，还拿到了新订单。

单从 " 光辉 " 这个名字，足见印度人对这款战机的期待。邀请法国达索作为技术顾问、由印度斯坦航空公司研发的 " 光辉 " 战机，是印度自力更生实现本国空军现代化的重要象征。

印度上世纪 80 年代起步研发 " 光辉 " 战机，初衷是替换老旧的米格 -21 战机。但 " 光辉 " 战机的研发、试飞、交付一路磕磕绊绊：花了 10 年时间才勉强完成整体设计，电传操纵系统研制一再拖延导致首次试飞迟到多年。直到 2011 年 1 月 " 光辉 " 战机才获准服役，被外界嘲笑 "30 年才磨一剑 "。

即便如此，印度空军依然对耗时 30 年才完成的 " 光辉 "Mk1 战机性能不满意。

印度最后一架米格 -21 战机已于 9 月退役，从西方国家采购的 " 美洲虎 "" 幻影 2000" 等战机也将陆续退役，印度战机规模在未来几年里将持续缩水。而 Mk1 的升级版、印度空军订购的 180 架 Mk1A 型 " 光辉 " 战机，却因为发动机供应链问题而迟迟未能交付。

尽管连本土市场也没搞定，印度却早已瞄准海外市场，试图在亚洲、非洲、拉丁美洲寻找 " 光辉 " 战机买家。但在世界第三大航展迪拜航展上当众坠毁，无疑给 " 光辉 " 战机的外销前景抹上阴影。印度斯坦航空公司一名前高管直言，事故 " 暂时排除了这款战机出口的可能性 "。

在空战中输给巴基斯坦，如今又在航展上败下阵来。面对这般窘境，印度空军力量研究中心主任戈拉尼直言，印度应当将发展 " 光辉 " 战机的工作重点放回国内，提高战机产量，兑现国内订单。" 如果我们连自己采购的战机都无法按时交付，又何谈出口？"

同时，印度努力淡化事故对 " 光辉 " 战机和本国形象的影响。一方面，极力渲染 " 光辉 " 战机所谓 " 无可挑剔的安全记录 "，称它自 2016 年正式服役至 2024 年从未发生过事故。有印度退役准将宣称，" 几十年的服役经历中出现一两起事故并不能决定一种战机的优劣 "。另一方面，针对有关坠毁的 " 光辉 " 战机漏油的传闻，辩称机身下摆放购物袋接装的液体是 " 常规的排放冷凝水操作 "，并非技术故障。

印度斯坦航空公司 24 日发表声明称，航展 " 光辉 " 战机坠毁事故是一起孤立事件，将全力配合印度空军的调查。显然，印度不会对 " 光辉 " 战机轻言放弃。