一个全加拿大的供应链？“反向积分”是如何工作的

随着美国总统唐纳德·特朗普的贸易战升级，联邦政党领导人正在向加拿大人推销可能重新构想该国经济和核心供应链的计划。

但它们能起作用吗？

本周早些时候，特朗普宣布了另一轮关税威胁，这次是针对汽车进口，导致加拿大总理马克·卡尼（Mark Carney）暂停了他作为自由党领袖的竞选活动，专注于加拿大在4月2日关税日期临近时的反应。

卡尼呼吁通过建立一个完全整合的加拿大供应链来建立加拿大的“经济自主权”。

卡尼周四对记者说，他计划“向后整合”加拿大的供应链，此前他表示加拿大与美国的“旧关系”“结束了。”

卡尼表示，加拿大的战略应对计划包括“整合国内供应链”。

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他说：“我用了一个奇特的术语——向后整合到钢铁和铝行业，以帮助我们使用的钢铁和铝工业，并鼓励进一步向后整合到我们将要开发的关键矿产和矿产中。”

在国内做更多事情的概念在竞选过程中不断出现。

保守党领袖皮埃尔·波利耶夫周五谈到了增加加拿大房屋生产，使用加拿大木材，这是一个同样面临美国关税威胁的行业。

更多关于加拿大的视频卡尼与特朗普的第一次通话标志着两国关系的缓和，但贸易紧张局势依然存在Poilievre希望特朗普和卡尼的积极通话将“结束这场疯狂的关税混乱”。卡尼：在特朗普的关税中，加拿大与美国的“旧关系”“结束了”加拿大头号通缉犯戴夫·特梅尔在意大利被捕

“我们可以用加拿大的木材建造数以百万计的新房，这将使这家工厂和加拿大森林中的工人获得更高的薪水，他们可以把这些钱带到他们买得起的房子里，”Poilievre在卑诗省一家木材工厂的竞选活动中说

新民主党领袖贾格米特·辛格（Jagmeet Singh）表示，新民主党将使用“一切法律工具”来阻止“拿了公共资金的美国公司，不允许他们拆毁加拿大的工厂，也不允许他们把加拿大人支付的机器和工具运走”。

“新民主党将要求联邦部门和机构——包括加拿大邮政和皇家骑警——购买加拿大制造的车辆，”该党的一份声明说。

“为了支持国内的好工作，希望在加拿大销售汽车的美国公司将被要求使用加拿大制造的零部件或在加拿大组装部分汽车。辛格还承诺免除加拿大制造的汽车和卡车的消费税，以支持国内制造业，并鼓励加拿大人购买加拿大产品。”

“向后积分”是什么意思？

麦吉尔大学德索泰尔管理学院营销学教授、经济学博士埃尔南·哈鲁维解释了“反向整合”一词的含义。

“向后整合只是指不同供应商和供应链之间的整合，”他说。

“本质上是将供应链的不同部分整合成一个单一的、有凝聚力的、集中的单元，可以做所有的事情。”

周三，在特朗普宣布他的汽车关税之前，卡尼作为自由党领袖竞选时表示，他的政府将建立一个“全加拿大汽车制造零部件网络”。

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一辆普通的汽车大约有3万个单独的零件，在一条供应链上要经过几个步骤。

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原材料，如钢和铝，在一个工厂生产，在另一个工厂提炼，然后在另一个工厂添加到汽车部件中，然后进入装配厂，在你把车开出经销商之前安装在汽车里。

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据估计，一个零件在组装成汽车之前要穿越边境7到8次。

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卡尼在解释他应对特朗普汽车关税的计划时说：“该计划的核心是尽可能在加拿大建立汽车行业和我们的汽车供应链，而不是汽车在边境来回六次，每次都要征收关税。”

“向后整合”一词意味着将供应链的后一阶段（如汽车装配厂）与早期阶段（如钢铁、铝厂或关键矿产）连接起来，这样加拿大在这些战略部门的供应就会成为其他战略部门供应链的一部分。

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康考迪亚大学（Concordia University）的经济学家摩西·兰德（Moshe Lander）表示：“我的理解是，向后整合是：让我们从消费者开始，慢慢地向后通过供应链，确保最接近消费者的东西将在加拿大生产。”

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兰德表示，在现代经济中，独立的供应链将是“极其困难的”。

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“如果我们回到20世纪50年代，这一点也不难。但事实是，因为我们与美国、墨西哥和其他国家有自由贸易，我们意识到生产过程中的某些部分是我们不应该做的。”

加拿大制造商和出口商的总裁兼首席执行官丹尼斯·达比（Dennis Darby）表示，供应链是如此整合，行业将很难将其分开。

现在的趋势

“这些钢材可能在加拿大制造，在美国冲压，然后运回美国，在这里组装成一辆汽车，”达比说。

多伦多大学蒙克全球事务与公共政策学院教授费根（Drew Fagan）说，直到20世纪60年代，加拿大经济生产的商品和服务主要用于国内消费，此外还有一些对美国和英国的出口。

“这种情况在1965年发生了变化，特别是在汽车方面，当时加拿大和美国签署了一项行业自由贸易协定（汽车协定），然后在1988年签署了自由贸易协定（北美自由贸易协定），再次发生了更多变化，” Fagan说。他也是麦克米伦有利政策集团的高级顾问。

费根还曾担任外交和国际贸易部战略政策和规划助理副部长，之后该部成为加拿大全球事务部。

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兰德说，在20世纪50年代之前，北美的汽车制造过程笨拙而低效。汽车从头到尾都是在一个工厂生产的。

即时库存的增加意味着汽车公司不需要储备零部件，数千家专注于一两个关键零部件的工厂在非洲大陆如雨后春笋般涌现。

特朗普的贸易战可能会破坏这种精简的基础设施。

专家表示，重组一些企业和建立完整的本土产业需要大量投资。

“整个公司都需要重组运营方式，”Haruvy说。

汽车零部件制造协会（Automotive Parts Manufacturing Association）主席弗拉维奥·沃尔普（Flavio Volpe）希望，即使美国征收关税，加拿大也能继续拥有汽车工业。

“我们没有庞大的市场，但我们有足够的资源来满足我们自己的需求。所有这些都相当复杂，（可能需要）12至18个月才能重新安置供应。”

沃尔普说，在加拿大生产所有东西是更昂贵的选择，但如果特朗普的关税不取消，这是一个很好的应急计划。

3:57“不合理，毫无根据和非法”：欧盟对特朗普汽车行业关税做出反应加拿大铝能在这里制造罐头或自行车吗？

Haruvy说，当你想到汽车以外的领域时，建立内部供应链的想法开始变得容易得多。

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例如，几家加拿大啤酒厂使用的罐头是在美国制造的，使用的是加拿大的铝。

虽然供应链中还有几个步骤，从魁北克运来的铝在回到加拿大之前被制成罐头，但这并不像制造汽车那么复杂。

费根补充说：“很可能罐头最终会在加拿大制造，因为现在在加拿大制造这些罐头比把铝送到美国制造罐头再带回来更经济，因为关税。”

哈维说，加拿大的竞争优势在于作为原材料和中间产品的出口国。说到消费品，加拿大的产量相对较少。

“我们不是制成品出口商，我们是制成品进口商。所以，我们可以用自己的产品来取代所有这些进口产品。但无论谁担任总理，鼓励国内生产都需要一个重大的政治承诺。”

费根说，最近，加拿大经济被证明相当灵活，能够转向国内生产一种特定产品——N95口罩。

他说：“例如，我们在COVID期间看到，加拿大或其他国家生产自己的口罩非常重要。”

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“我们没有口罩生产商。突然之间，口罩成了国家安全问题。”