日系车集体崩了

日本跌落全球汽车销冠宝座后，日系车企财报又迎来集体 " 哑火 "，日系车突然不会赚钱了。

日本跌落全球汽车销冠宝座后，日系三强的财报又迎来集体 " 哑火 "。

丰田增收不增利，归母净利润跌了近两成；本田遭遇自 1957 年上市以来的首次年度亏损；日产连续两个财年巨亏，合计亏掉 1.2 万亿日元（约合人民币 510 亿元）。三强之外，斯巴鲁财报中也出现增收不增利，全年营收同比增长 2.1%，但营业利润骤降 90%。

2026 年依旧不乐观，日本《日经亚洲评论》报道称，受地缘冲突、关税压力、供应链风险等多重因素影响，2026 财年，日本汽车制造业利润可能大幅缩水。

最会赚钱的日系车突然不会赚钱了。

集体失速背后，首当其冲的压力来自美国关税。

" 在外部环境发生巨大变化的情况下，单车盈利能力的下降趋势仍未得到遏制。" 丰田汽车社长近健太在财报会上直言。

在高利润市场的美国，日本车企面临持续威胁。尽管 2025 年 9 月日本输美汽车关税税率由 27.5% 下调至 15%，但仍导致车企营业利润大幅减少。仅丰田一家，2025 财年因关税导致的营业利润损失就高达 1.38 万亿日元（约合人民币 587 亿元），其北美业务录得 2008 年以来的首次营业亏损。

当然，除了关税，地缘冲突成为日本车企面临的新压力源。汽车制造涉及的零部件，从钢铁、铝材到树脂、贵金属，均受到原油价格上涨影响。霍尔木兹海峡带来的物流风险，不仅使零部件供应链受到冲击，整车出口物流也受到影响。丰田 2026 年 3 月全球销量同比减少 7.3% 至 89.79 万辆，其中，中东地区销量同比大降 32.3%。

如果说关税、地缘冲突给日系车带来了严重 " 外伤 "，那么在中国市场遭遇的溃败背后则是致命 " 内伤 "。

2019 年，日系品牌还处在高光时刻，在中国的新车销量首次突破 500 万辆，彼时，国内新能源乘用车市场渗透率只有 5% 左右。

但从 2020 年到 2025 年，日系车在华市占率从 23.1% 暴跌至 9.8%，份额直接腰斩。与之形成对比的是，国内乘用车市场新能源零售渗透率一路攀升，到 2026 年 4 月，历史首次突破了 60% 大关。

" 一车传三代 " 的神话已经失灵。这背后，不是市场突然变坏了，是日系车赖以生存几十年的盈利模式正在瓦解。

过去，日本车企赚钱靠的是精益生产把成本控制到极致，故障少、保值率高，整个二手车链条都能分润。在这套生存策略下，只要销量不崩，就能躺赢。

现在，市场变了。日系车曾经引以为傲的是 " 省油 "，但在电动化浪潮下，中国汽车工业 " 换道超车 "，这条技术护城河被填平。面对快速更新的智能座舱、自动驾驶等技术，日系车企产品迭代缓慢、创新不足的弊病逐渐凸显，自然难逃边缘化命运。

不仅是在中国市场，在东南亚市场，中国汽车的强势崛起也令日系车承压。在印度尼西亚、马来西亚、泰国、越南、菲律宾、新加坡六大东盟国家中，日本汽车 2025 年的新车销量比 2019 年整体下降了 22%。

2025 年全年，日本汽车制造商全球累计销量自 2000 年以来首次跌落榜首，取而代之的是中国车企跃居世界第一。

当汽车已经不再单纯是 " 传三代 " 的机械产品，日系车引以为傲的产品特点自然也就不那么香了。

这一幕好像似曾相识。

早在几年前，业内就已经有声音在讨论丰田是否会成为电动车时代的 " 诺基亚 "，站在今天看，日本车企正在集体经历和诺基亚类似的困惑。

如今，困则思变的日本车企正在试图加速追赶。

日产计划到 2027 年夏季在中国投放 10 款新能源车型；丰田预计 2026 财年研发投入 1.6 万亿日元，主要用于自动驾驶、新能源汽车等核心领域；本田计划投入 8000 亿日元用于未来电动汽车开发 ……

越舍不得过去，就越跟不上未来——这成了企业用真金白银换来教训。

但，留给他们转身的时间，不多了。