从“打工人”成长为“主理人” 江门摩托“拼”出“金字招牌”
从 " 打工人 " 成长为 " 主理人 "，打造出规上工业总产值 418.09 亿元、整车产量 543.38 万辆的特色摩托产业
羊城晚报全媒体记者 陈卓栋
3 月 28 日，当 820RR — RS 赛车在异国赛道以头名冲线，发动机轰鸣声宣告企业创始人张雪为之奋斗 20 多年的梦想终告实现。同样的时光，在江门，一群与张雪经历相似的人以不同方式追逐着梦想。他们从 " 打工人 " 一路成长为 " 主理人 "，打造出规上工业总产值 418.09 亿元、整车产量 543.38 万辆的特色摩托产业。
卖摩托同时 " 略懂制造 "
根据官方记录，江门摩托产业始于 1990 年代的零配件加工和整车拼装业务。但在此之前，江门早已和摩托车 " 结缘 "。
1970 年代，江门提出优先发展化工、能源、原材料工业，全市基本形成以轻工、机械、化工、电子等为主导的工业体系。江门船厂、化机厂等工厂培育出大量金属加工、铸造、机械装配维修、冲床操作等方面的熟手技工。这为江门随后发展摩托产业奠定劳动力和设备 " 家底 "。
与此同时，江门人在改革开放之初，凭借地处南海之滨的地理优势和深厚的华侨人脉，投身进口贸易生意。其中的 " 抢手货 "，便是作为 " 万元户 " 身份标志的进口摩托车。最高峰时，从江门流入国内的进口摩托车数量占国内总量的 50%。
通过做生意摸清摩托 " 门道 "，加上具备 " 制造 " 能力，江门在下一个 " 风口 " 从卖摩托变成了造摩托。
代工生产夯实基础
1990 年代，全球摩托产业经历新一轮转移，江门遇上 " 风口 "：既懂卖摩托，进出口又便利；拥有熟手技工和工业基础，还背靠国内庞大市场，国外车企因此纷纷在江门设厂。
与广东众多产业类似，江门摩托靠 " 贴牌代工 " 起步。1992 年，江门市大长江集团有限公司成立。公司引进日本铃木产品和技术，生产摩托车及其零部件。1993 年其推出绰号 " 太子车 " 的豪爵铃木 GN125 一炮而红。江门摩托车发烧友陈伟杰说，同为资深 " 摩友 " 的老爸一直 " 话当年 "：" 他说当年大长江生产的‘太子车’售价上万元，那时普通工人一个月工资只有几百元。"
通过贴牌代工，江门摩托产业还补上了生产工艺、质量管控标准和市场运作模式等 " 课程 "。1998 年，江门摩托车年产量超过 23 万辆，年产值接近 20 亿元。
世纪之交，江门市委、市政府敏锐捕捉到产业发展机遇，将摩托产业定为全市支柱产业之一，出台扶持政策。各地车企和零部件供应商纷至沓来，让江门形成涵盖整车制造、零部件生产、物流配送的产业链雏形。与此同时，江门先后举办三届摩托车工业博览会，打出 " 名牌摩托，江门制造 " 品牌。2003 年，江门被中国汽车工业协会授予全国首个 " 中国摩托车产业示范基地 " 称号。2006 年，江门摩托车整车产量达 279.8 万辆，占全国产量的 13%。
转型自研 " 苦练内功 "
代工生意虽好，但 " 打工人 " 们觉得这条路 " 越走越窄 "：按照国外品牌的设计标准生产，贴上对方商标，虽能获得稳定订单，却缺乏核心话语权。广东大冶摩托车技术有限公司总经理谢升回忆：" 那时候流传一个笑话，你到一个摩托车市场上去，把商标盖住，都不知道是谁家的摩托车。" 生产同样的东西，没有品牌，没有核心技术，就没有议价能力，只能拼低价、压成本，" 大家都做得很辛苦，但赚到的钱越来越少了 "。
2007 年，国内多座城市相继实施 " 禁摩 "" 限摩 " 政策；与此同时，电动自行车迅速兴起。重压之下，2009 年全国摩托车产销同比下降 7% 以上。" 再不转型，大家都会‘死’掉。" 江门市政协委员、市创新摩托车产业服务中心主任刘大磊表示，从那时起大家明白，只有变为 " 品牌主理人 "，才有资格自谋生路。
" 主理人 " 打品牌，首重 " 绝招 "，也就是摩托车核心部件的研发制造能力。大长江集团是最早深耕发动机核心部件研发的江门摩托企业之一，2002 年，公司开创中外合资办研发机构先河。通过逐渐消化外方技术，大长江集团自研一系列中小排量发动机。公司还建立了专门的评价实验室，对车辆运行品质以及耐久性进行评价，实施了远超国标的路试里程。这样的努力让大长江连续 23 年蝉联全国燃油摩托车销量第一，一家企业就占了全国近 15% 的份额。
往自研路上使劲 " 钻 " 的还有陶冶。" 打工人 " 出身的他既是创始人，又是设计师。业内人士觉得陶冶对新技术执着到有点 " 认死理 "，" 一项技术成果自研周期往往是两三年，投入上百万元，陶冶眼都不眨一下。" 不仅烧钱，而且 " 燃烧自己 "。刘大磊回忆：" 为了调试新车，他还经常亲自驾车试验，把自己摔得满身是血。" 不少 " 摩友 " 还记得，两年前，陶冶和张雪在直播中为了摇臂连杆应用、产品配置等问题 " 吵了一架 "。没想到不久后，张雪不仅公开道歉，还到大冶摩托登门拜访，为大冶的生产线 " 点赞 "。" 执着 " 换来的是大冶旗下 " 升仕 " 品牌摩托 " 黑科技满满 "：搭载全国第一款三缸大排量摩托车发动机、全球独创一体式压铸成型铝合金双翼梁车架。
其他 " 主理人 " 也在拼命：江门珠峰摩托每年投入大量财力人力用于研发，近百人技术团队覆盖发动机设计、电子控制等关键领域；长华集团组建 60 余名高级工程师组成的核心团队，每年支持 20 余款新产品迭代更新；建雅摩托聚焦大排量机车市场，建起风洞、实验室和测试室，主力车型历经上百次路试打磨。
" 七剑客 " 打响 " 摩 " 都名号
政府的主动作为，为这些 " 主理人 " 保驾护航。江门将摩托车产业列为重点培育的 15 条产业链之一，加大招商引资力度，补齐产业发展短板；将摩托车及零配件产业纳入中小企业数字化转型试点，推动产业智能化升级；建成全省首个公共型摩托车试车场，填补行业空白，为企业研发测试提供了专业平台。如今，江门摩托企业已掌握发动机、车架、电子控制等核心技术，实现了从 " 跟跑 " 到 " 并跑 "，部分领域达到 " 领跑 " 的水平，彻底摆脱了核心技术受制于人的困境，形成各有 " 看家本领 " 的 " 七剑客 "：
大长江集团主营摩托车及零部件生产，旗下拥有豪爵这一国民级自主品牌，深耕通勤车赛道，稳居行业龙头地位；
大冶摩托聚焦整车研发与出口，自主培育升仕、豪江等品牌，以技术创新突破国外垄断；
江门珠峰摩托主打整车制造与出口，重点布局大排量车型，凭借高性价比抢占海外市场；
建雅摩托专注大排量机车研发生产，旗下香帅品牌填补了国产重型巡航车空白；
正豪摩托以整车及零配件出口为核心，在多个海外国家设有生产基地；
长华集团侧重发动机等核心零部件研发制造，拥有强大自研能力，产品远销全球；
鹏程头盔主营高档摩托车头盔及服装，旗下高端品牌 LS2 头盔跻身国际赛场，成为行业标杆。
" 七剑客 " 风格低调，但目标远大：把江门摩托做大做强。此次张雪机车的夺冠，让作为其 " 幕后功臣 " 的江门摩托产业也展露了锋芒：论销量，2025 年中国卖得最好的 10 家燃油摩托车厂商，大长江、大冶、江门珠峰占据其三；论产业链完整度，规上摩托车企业超 110 家，整车生产企业 20 多家，从上游关键核心部件、中游整车制造到下游销售配修全覆盖；论产量，去年整车产量 543.38 万辆，占全国产量 " 半壁江山 "。
今年的全国两会，江门市市长吴晓晖明确提出，要将摩托车产业作为江门制造的 " 金字招牌 "。不久前召开的 2026 年江门市摩托车产业链工作会议上，新目标定下：力争 2026 年摩托车整车产量超 600 万辆，摩托车产业链产值超 500 亿元。
" 七剑客 " 领头，全产业蓄能，江门摩托的下一次跃迁，就在眼前。
编辑：邬嘉宏