中国电车，终究是抵抗不了

唯物的中国芯片产业深度观察

美以伊战争看起来有 " 偃旗息鼓 " 之势，但油价还没有偃旗息鼓的意思。

从 2 月 28 日至 4 月 18 日，欧洲油价平均上涨 15%。英国、波兰的油价涨幅高达 32.4%，德国、法国、意大利、西班牙和荷兰的涨幅也都超过 20%。

油价大幅上涨，立马缩短了欧洲买车人的 " 决策周期 " ——本来还在观望比较，现在一门心思 " 买买买 "！

尤其是中国品牌，靠着交付周期短、技术成熟的优势，吸引了大批买家。比亚迪在德国的第一季度咨询量同比暴增 135%。在法国，3 周内电动车销量占比从 6.5% 升至 12.7%。

很多等不及买新车的用户，直接转向二手市场，导致以往贬值巨快的旧款电动车忽然成了香饽饽，出现罕见的 " 保值率逆袭 " 现象。

要知道，欧盟对中国电动汽车一直不太友好。2024 年搞反补贴调查、征收额外关税，直接导致中国部分品牌面临 45.3% 的综合税率，这一政策在今年 1 月才 " 软着陆 "，改成了 " 最低价格承诺 " ——不能卖太便宜，还有 " 配额限制 "。

但刚放松了 2 个月，3 月 4 日欧盟就发布《工业加速法案》，给中国电动汽车的投资增加了 " 准入条款 "，超过 1 亿元的投资强制 " 安全检查 "。

欧洲始终不愿意 " 拥抱 " 物美价廉的中国电动汽车。而美以伊战争一打，油价一涨，中国电动汽车给广大欧洲民众来了个 " 真香警告 "。

01 油价涨成啥样了？

德国柏林，一位建筑工人在社交媒体上分享，他现在每天早上 5 点就起床去波兰，往返 160 公里，加满汽车油箱外加三个备用油桶，每月能节省 150 欧元。虽然波兰的油价涨幅比德国高，但价格（1.96 欧）依然比德国（2.31 欧）低，让德国司机找到了去波兰 " 薅羊毛 " 的良机。

法国布列塔尼，一位单身母亲接受《世界报》采访，说光是油价就占了她收入的 20%。油价上涨后，她减少了开车去超市的次数，开始在社区找 " 顺风车 " 通勤。布列塔尼位于法国西北部，内陆地区人口稀少，没法靠公共交通出行。战争前油价是 1.85 欧，目前是 2.29 欧，油价压力催生了法国新一轮 " 生活成本危机 " 请愿运动。

在西班牙和意大利，好几个物流工会发起了间歇性抗议。不像几大航空公司说涨燃油费就涨燃油费，卡车的燃油附加费很难即时转嫁给客户，不少独立卡车司机不得不亏本运营，他们在高速公路上 " 开慢车 " 来表达不满。

意大利的平均油价从 1.88 欧涨到 2.35 欧，涨幅 25%。西班牙的平均油价从 1.61 欧涨到 1.98 欧，涨幅 23%。

自行车发达的城市，比如巴黎和阿姆斯特丹，电单车生意愈发火爆。根据电单车（E-bike）租赁公司的报告，美以伊战争爆发后的 4 个星期内，长租用户增加 25%。还有一些 " 机智 " 的家庭，本来想买第二辆家用汽车接送小孩，现在转而购买了 " 带斗儿的 " 电单车——货运电单车（Cargo Bike）来 " 拉小孩 "。

爱玩梗的欧洲网友，当然没有放过这个 " 讽刺油价 " 的好机会。

在 Reddit 论坛的欧洲版块，有网友制作了这样的图片：钻戒盒子里装的是加油站油枪的枪嘴，配文是 " 在 2026 年，这比钻石更能证明你的财力 "。

TikTok 上还有一系列 " 模仿秀 " 视频，即博主穿着晚礼服、手持香槟，模仿高端奢侈品牌的发布会现场，在加油站 " 探店 " 和 " 走秀 "，讽刺油价已经超出了普通人的承受能力。

还有流传甚广的漫画。一封遗书上写着：" 我没有留下任何房产或存款，只有地下室里那 20 升 2026 年 3 月灌装的 95 号汽油。"

为了平息生活成本激增带来的社会动荡，欧洲各国相继出台了紧急干预措施，比如法国给低收入通勤族发 150 欧至 200 欧的一次性补贴，德国临时降低燃油税，西班牙给运输从业者提供每升油 0.2 欧的补贴，意大利削减了燃油消费税，英国也暂停征收燃油税。

说实话，这些补贴多少有点 " 毛毛雨 "，不能根本解决人们 " 开油车就得多花钱 " 的痛苦。于是，买电动汽车自然成了 " 治本 " 之办法。

2025 年是欧盟执行最严格的碳排放标准的第一年，其标准是 93 克 / 公里。受此政策驱动，欧洲各国的电动汽车（包括纯电和混动），渗透率经历了 2024 年的短暂平台期后，在去年迎来强劲反弹。

截至 2026 年初，欧盟燃油车（汽油、柴油）的新车注册份额降至 30%，而电动汽车的综合占比已经高达 69%。

但是，欧盟内部的区域化差异非常明显：挪威、丹麦、瑞典等北欧国家，已经进入燃油车的 " 末日倒数 " 时刻；德国、法国等传统汽车强国正处于 20% — 30% 的结构转型阶段；南欧、东欧由于人均购买力低、缺乏充电桩等配套设施，燃油车和混动车依然是主流。

电动汽车渗透率最高的是挪威，2026 年第一季度高达 98.4%，内燃机新车基本退出市场。荷兰充电设施普及率全欧领先，建设规模占欧盟 3 成，2026 年第一季度渗透率为 41.2%。德国、法国都有政策推动和车企清库存因素，同期渗透率均超过 22%。而波兰同期渗透率仅为 9.1%。

大部分欧洲人买的都是本土车——大众和斯特兰蒂斯，两家加起来市场占有率约 40%。

但不同国家的人，购买的电动汽车品牌也略有区别。

北欧人喜欢买沃尔沃，毕竟过去是 " 自家人 "，还有德国大众。中国电动汽车在北欧卖得不错，特别是和沃尔沃有 " 血缘关系 " 的极氪，欧洲总部就设在瑞典。中国品牌在挪威的市场占有率约为 14%，蔚来的换电技术很受欢迎。比亚迪在丹麦的一季度销量同比增长 71%。名爵在北欧常居销量前五名。

北欧的酷寒极度考验电池低温续航能力，北欧车的特点是坚决不让任何一个人 " 冻着 "。就像过去的进口沃尔沃车型，主打一个空调制热大刀阔斧，制冷勉为其难。如今比亚迪和极氪都凭借垂直集成的电池 " 抗冻 " 技术，与大众 ID 系列正面 " 硬刚 "。

德国、法国，加上不在欧盟的英国，喜欢买大众（含奥迪）、雷诺、宝马。在德国，大众以 17.9% 的市场份额 " 霸榜 " 多年。美以伊战争爆发后，3 月比亚迪在德国的注册量增加 327%，市占率升至 1.2%。有英国基因的名爵在英国市占率维持在 4.2% 左右。奇瑞旗下的新品牌欧萌达 & 杰酷（Omoda&Jaecoo）异军突起，是英国市场第一季度最亮眼黑马。

意大利人买得最多的还是本国品牌菲亚特，然而，今年第一季度，中国品牌的市场份额高达 40%，由斯特兰蒂斯分销的零跑业绩突出，销量约 2.7 万辆，占当地纯电份额的 30% 左右。

在意大利、西班牙、波兰等国，充电桩极少，中国的混动汽车卖得更好，比如比亚迪 DM-i 系列。

可以说，一个月以来的高油价，极大地刺激了消费者的平价电车需求。过去中国电动汽车在欧洲 " 小步前进 "，现在则有了 " 大步前进 " 的机会。

03 中国车迎来窗口期

美以伊战争引发的欧洲燃油危机，让中国电动汽车企业处于 " 成本优势被放大、换车需求被动激增 " 的窗口期。

2026 年第一季度，据公开数据，中国电动汽车在欧洲的市场份额上升至近 10%。比亚迪位居榜首，约占 7%；其次是上汽名爵，占 2% 至 3%；吉利（含 Polestar）和极氪占 1% 至 2%；奇瑞 0.5% 至 1%（包括欧萌达 & 杰酷）。

去年，中国电动汽车市场份额在 7% 至 8% 之间，销售量约 23 万辆。

当下，中国电动汽车虽然缺少 " 地利 "，但赶上了油费上涨的 " 天时 "：靠全产业链深度集成的技术优势，与欧洲本土品牌继续展开激烈竞争。

中国产品最突出特征 " 极致性价比 "，中国电动汽车也有。在同等续航里程和配置下，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土竞品低上 15% — 25%，这也是各国政府给出 " 最低限价 " 政策的原因——照中国价格这么卖，他们本国的车企都不用活了。

比如，比亚迪海豹在德国的起售价是 3.99 万欧元，而同级别的大众 ID.7 价格为 5.3 万欧元。客观评价，论内饰豪华感、动力加速性能和回头率方面，海豹肯定 " 吊打 "ID.7。

智能化和 " 智能座舱 " 性能突出。中国电动汽车用 " 软件定义汽车 "，提供更流畅的交互体验、AI 驱动的自动驾驶辅助系统。像小鹏 G9 的 XNGP 系统，在欧洲多地的路测表现都优于本土汽车的 L2+ 系统，还支持更频繁的 OTA 远程升级。

电池技术、快充技术也是中国的强项。宁德时代的磷酸铁锂 " 神行电池 "，实现了 " 充电 10 分钟、续航 400 公里 "，已经装备在多款出口欧洲的车型上。

中国电动汽车的开发周期也快。其平均研发周期仅为 20 个月，而欧洲传统车企平均需要 48 — 65 个月。极氪从品牌发布到首款车 001 在欧洲交付，时间还不足两年。

而且，交货非常快。中国拥有全球 70% 的电动汽车产能，通过自有船队（比如比亚迪的滚装船）更快供应 " 现货 "。最明显的情况是，中东战事爆发后，欧洲燃油车主换购意向激增，只有比亚迪在多个国家达成了 2 — 4 周内交付，很多欧洲本土企业都要等好几个月才能 " 提车 "。

不过，较低的知名度、较少的销售和维修网点、更长的维修周期以及封闭的 " 诊断系统 "，都让欧洲消费者对中国电动汽车抱有一些犹豫。

欧洲各国的政权更迭也是潜在风险。2026 年至 2027 年，多个国家展开大选。

比亚迪和宁德时代在匈牙利有工厂。4 月 12 日执政 16 年的强人总理欧尔班败选，亲欧派毛焦尔上台。虽然新政府表示会 " 维持经贸关系 "，但明确提出 " 合规 " 将成为合作的新关键词。

拥有奇瑞和零跑基地的西班牙，现任首相桑切斯刚结束访华行程，争取在 2027 年大选连任。但近年保守派的人民党在地方选举中表现强劲，桑切斯也没有十足胜算。

无论如何，欧洲市场都是目前最合适的 " 增量 " 市场。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2035 年欧洲乘用车年度新车销量稳定在 1200 万辆至 1500 万辆之间。

按照欧盟的最新政策，2035 新车 " 零排放 " 目标从 100% 调整为 90%，这就意味着燃油车还有 120 万辆至 150 万辆，剩下的 1080 万辆至 1350 万辆都是电动汽车。即使困难不少，中国车企仍可以找到机会发力。